工程卓越：保时捷工程如何驾驭复杂性
“掌控复杂性”
从工程师的角度来看，衍生产品开发是一门艺术——这是一门重新设计现有车辆，却不改变其本质的艺术。在此期间，开发人员会面临各式各样的挑战。如果以模拟方法代替整个样车生产阶段，并仅在量产工具的基础上进行试验，那么则需要技术方面的专业知识、紧密协作以及有效的项目管理。保时捷 SUV 产品系列主管汉斯-尤尔根·沃勒（Hans-Jürgen Wöhler）、保时捷车身研发部门主管米谢尔·塞泽勒（Michael Schätzle）和保时捷工程集团总经理彼得·舍费尔（Peter Schäfer）共同讨论了 Cayenne Coupé 跑车的工程师如何胜任以上工作。
对许多人而言，911 是最能代表保时捷的车型系列……
汉斯-尤尔根·沃勒：毋庸置疑，保时捷 911 是保时捷品牌的核心产品。然而在此期间，SUV 产品系列中的 Macan 和 Cayenne 皆对保时捷的成功做出了重大贡献。
与此同时，保时捷不仅推出了更多车型系列，而且在产品系列中还提供各式各样的款型。
沃勒：究其根本，911 跑车的成功其实有一部分归因于保时捷能够在一个产品系列中为客户提供尽可能多的不同款型。因此，我们也要增加 SUV 车型系列中的多样性，从而提高我们在这个不断增长的细分市场中的份额，才能实现持续成功。如今，我们发布全新车型 CayenneCoupé，这是一款将 SUV 的日常实用性与跑车的驾驶特性完美结合的产品。
您如何定义“衍生产品”这个概念？
米谢尔·塞泽勒：当我们针对基础车型对车身进行改造时会使用这个概念。保时捷的一大特点是每一款驱动装置从视觉上来看都有不同之处，因此车身也需要相应地作出变化。
彼得·舍费尔博士：在这个问题上，衍生产品的复杂程度可能存在极大差异。保时捷 CayenneCoupé 采用了全新的车身设计，这在保时捷此前的任何车型上都不曾使用过。
总结：汉斯-尤尔根·沃勒、彼得·舍费尔博士与米谢尔·塞泽勒，（从左至右）共同回顾研发Cayenne Coupé 时的合作点滴。
开发这样一款衍生产品需要付出多少额外支出？
沃勒：这取决于它相比基础车型的变化程度有多高。由于车身、驱动装置和汽车底盘上的变动在部分程度上相互制约——例如，为了实现更强大的动力需要提供足够的冷却能力——因此很难对此作出概括说明。理想状况下，如果确定了基础车型的规格，它的衍生产品也就随之确定。但是：市场与我们的开发周期并不一致，因此在必要时我们需要更快地做出反应。对于我们工程师来说，开发出一款衍生产品是一项特别令人振奋的工作。
这听起来很复杂，主要是因为车辆审批的法律要求有所增多。
塞泽勒：一方面，所有因素都变得更加复杂。但从另一方面来说，我们如今的开发流程也更加简单且一致。这样就可以彼此平衡，从而实现我们自己的目标：为我们的客户提供更多的多样化产品。
塞弗：若不是模拟技术的大量运用，如今多种多样的车型是完全不可想象的。在Cayenne Coupé的开发过程中，我们甚至可以更进一步：完全省略了第一个样车制造阶段。试验几乎完全仅在基于量产工具的车辆上进行。
沃勒：诚然，只有当在开发过程中拥有相应的专业技术时才能成功进行试验。对我们而言，这是将有关 Cayenne Coupé 的大量开发工作交给保时捷工程集团的根本原因。
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顺利完成这样一个项目的成功秘诀是什么？关键是否在于精密的技术项目管理？
塞弗：它不仅有关项目管理，还有关具备广度和深度的技术专业知识。因为在开发过程中总会发生许多意料之外的事——这时人们就需要技术专业知识才能快速解决出现的问题。
沃勒：没有专业知识无法成事，没有灵活的项目管理照样是行不通的。我们三位坐在这里仅仅代表我们紧密协作的团队。我认为这是一项综合性工作。
在 Cayenne Coupés 开发过程中的哪个阶段，您最能体会到这种异常紧密的合作？
塞泽勒：在开发汽车后盖板时，同时也是保时捷所完成的最浩大且最艰难的一部分工作，与一项按部就班的任务相比可以说有天壤之别。在开发后盖板以及设计碰撞安全性时，我们展开了紧密的协作。从项目管理到与布拉迪斯拉发（Bratislava）的生产工厂进行协调，保时捷工程集团尽可能独立解决了其他所有问题。
沃勒：更值得注意的是，Cayenne 与大众集团其他车型共用一个平台——因此这款衍生产品无法与其他品牌的专业技术彻底脱离。
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“没有专业知识无法成事，没有灵 活的项目管理照样是行不通的。 我们三位坐在这里仅仅代表我们 紧密协作的团队。”
汉斯-尤尔根·沃勒（Hans-Jürgen Wöhler）自2013 年起担任保时捷SUV产品系列负责人。因此，他对 Cayenne 和 Macan 的所有车型均负有全部技术和经济责任。
您所克服的最大技术挑战是什么？
塞泽勒：应该是空气动力学，其中声学、设计和行驶动力学之间存在的巨大的目标冲突。
塞弗：在这类情况下，我们其实处在一个充斥着复杂相互作用的世界。为了快速制定有关如何解决现有目标冲突的建议，我们必须在跨学科团队中密切合作。尤其当涉及影响行驶阻力与汽车车型审批的问题时，时间十分紧迫。毫无疑问，空气动力学便属于这样的问题。
沃勒：这展现了真正的工程师艺术。有时我们也能收获极大的惊喜。例如当我们使用量产工具制作完成第一批样车时，我们立即上路行驶，并且效果不错。
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“一方面，所有因素都变得更加复 杂。但从另一方面来说，我们如今 的开发流程也更加简单且一致。这 样就可以彼此平衡，从而实现我们 自己的目标：为我们的客户提供更 多多样化产品。”
米谢尔·塞泽勒（Michael Schätzle）是保时捷车身研发部门负责人。此前他曾负责所有保时捷车型的被动安全性，2013 年之前曾担任保时捷整车项目负责人并对 911 跑车产生了深远影响。
除了技术方面以及具体的发展目标，保时捷同样追求延续品牌经典的驾驶体验。您三位对此有何理解？
塞泽勒：首先必须承认的是，衍生产品的底盘与驱动装置通常来自一款品质极高的基础车型。对于基础车型的衍生产品而言，重要的是整体结构协调一致。
沃勒：诚然，研发人员的想法是无穷无尽的。如果基础车型由于发展历时太久而无法带来新的东西，衍生产品也可以推动新的进步。人们可以感受到 Cayenne Coupé 的底盘明显变得更具运动性。
塞弗：为了满足客户认为重要的驾驶体验，没有什么方式比一起坐进汽车并实地驾驶更加行之有效。在满足客户需求方面，我们一直十分拿手。
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“但最重要的成功因素是积极上进、能力卓越，且日复 一日在团队中出色完成工作的员工们。”
彼得·舍费尔博士（Dr. Peter Schäfer）自 2018年年中起担任保时捷工程集团总经理。此前，他负责保时捷股份公司魏斯阿赫开发中心的底盘研发工作，后来负责整车研发。
最后，让我们一起放眼未来：电气化发展趋势为衍生产品的研发过程带来了哪些变化？
沃勒：客户还会要求蓄电池电力驱动汽车拥有各式各样的车身与驱动装置衍生产品——这也保证了多样性。而与此同时，功能的数量也在不断增加。我们作为研发人员的任务是掌控这种复杂性。
塞泽勒：在过渡时期中，我们的一部分客户选择配备内燃机的汽车，其他客户则青睐纯电动汽车。我们希望能够通过我们的产品全方位满足这两种客户的需求。
塞弗：在整车研发和衍生产品研发之外，保时捷工程集团还致力于自动驾驶、数字化与电动汽车等未来领域，这是集团的一项战略。多年以来，我们通过例如建立专业化海外工厂来做好全方位准备——如今，我们正在这些领域大展拳脚。我们的目标是，在不参考特定车型的情况下开发出各种保时捷典型的功能。反过来这又是高效开发衍生产品的先决条件。但最重要的成功因素是积极上进、能力卓越，且日复一日在团队中出色完成工作的员工们。
信息
本文首次发表于《保时捷工程杂志》2019年第1期。
采访：Johannes Winterhagen
摄影：Frederik Laux
版权：本文中发布的所有图片、视频和音频文件均版权保护。未经保时捷工程书面许可，不得部分或全部复制。欲了解更多信息，请联系我们。
联系方式
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消耗数据
Cayenne 车型
二氧化碳排放量（综合）：261–207 g/km
油耗（综合）：11.4–9.1 l/100 km
全新 Cayenne Coupé 车型
二氧化碳排放量（综合）：261–212 g/km;
油耗（综合）：11.4–9.3 l/100 km