汉堡电动拼车：MOIA的智能出行方案

今天的汉堡细雨蒙蒙。手机里的 App显示：MOIA 共享出行电动车将在三分钟内抵达中央火车站前的海蒂卡贝尔广场。“即将到达！”App 上弹出一条消息，MOIA 181 号车的身影已出现在街角。驾驶员滑开车门，礼貌地向乘客点头问候。车内舒适的内饰映入眼中：宽敞明朗的乘客舱，柔和的白色底色搭配悦目的色彩，金色的装饰与明亮的座椅交相辉映。这不止是一辆注重功能的乘用车，乘客舒适度也体现在设计的点点滴滴中。

几分钟后，另一名乘客也坐入后座看起了手机。旅程继续向前。车外，沿路的汉堡街景匆匆而过，阿尔斯特湖跃入眼中。大都市的喧闹完全被隔绝在车厢之外，乘客也听不到丝毫发动机的轰鸣声，因为MOIA 是一款纯电动汽车。

纯电动驱动不只是这款新概念共享出行汽车的唯一特色。既有别于公共交通，也不像出租车，MOIA采用了独一无二的业务模式。该公司将不同乘客的出行需求汇总在一起，提供的服务介于公共汽车或市内轨道交通与个人交通工具之间。MOIA 客户可在App 中输入出行需求，共享出行车辆将在指定时间在众多间隔很近的虚拟车站接送乘客。

在从起点到目的地的途中，其他乘客也可以上下车，因此所需车辆会更少。但中途停靠也会增加行驶时间。这种新型交通方式被命名为“Ridesharing”（共享出行），智能软件可确保 MIOA 车队始终保持最佳的乘坐率。MOIA 的主要关注点是每天上下班车流高峰期，旨在有效缓解城市交通的负担。2018年7月，MOIA 开始在汉诺威投入运营，2019 年初在汉堡推广。

MOIA 的乘车价格介于公共交通工具和出租车之间。通过 App，乘客可以无现金付款，也可以给小费和在线评论。大众汽车在名为“冥王星”的项目框架下以 Crafter 车型为基础自主研发出这款 MOIA 纯电动乘用车，车身全长 6 米，宽 2.5 米，最多可乘坐6 名乘客。至 2019 年底，汉堡的街道上将有 500 辆MOIA 为广大乘客服务。

MOIA 181 号车驶入格林德勒大街，汇入绵延不断的车流中，耀眼的金色车影吸引着路人的目光。私家车、公交车和出租车已经让城市交通不堪重负，因此这种全新的出行概念也越来越受欢迎。交通拥堵情况也愈演愈烈，尽管德国总人口逐年减少，但预计未来几年内乘车出行的人数仍将增长约 10%。尤其是老年人群越来越趋向于选择汽车出行。

城市的基础设施如今已经达到极限。虽然德国政府已经采取多项引导交通以及避免交通拥堵的措施，例如扩建公共交通网络、测试共享汽车和其他出行概念等，电动摩托车、电动自行车和电动滑板车等新型交通工具也越来越多地出现在街头巷尾。但是，这些举措仍然不足以满足不断增长的出行需求。各个城市和地区需要继续思考对策，以应对可预见的交通需求增长。

汉堡市也在不断寻找新的出行方式。汉堡不仅是德国电动汽车充电站数量最多的城市，并且还与汉诺威联手推动了 MOIA 共享出行概念的测试及实施。目前，许多城市也有了类似的服务，但 MOIA 的目标是成为这一领域的市场领导者，并正计划将业务扩展到其他城市。

MOIA 在汉堡市设立了几千个虚拟车站，密集的网络覆盖了整个市区，公司还计划在将来进一步向周边地区扩展。随着虚拟车站网络的不断扩展，MOIA 希望能够在 200 平方公里的人口密集地区确保乘客前往车站的距离不超过 250 米。“我们仍处于起步阶段，”MOIA Operations 公司的首席执行官延斯-迈克尔·梅（Jens-Michael May）表示，“但是就汉堡来看，大型网络的规模效应已经开始体现出来。”

穿过霍尔路福区、艾本多夫区、尼恩多夫区，MOIA 181 号车再次返回位于尼恩多夫大街 11 号的仓库中。肃静的大厅里车辆川流不息，不断有车辆驶入，驾驶员下车并将充电线连到充电站上。公司目前共有 200 辆车全天候运营，每周都会有 9 辆新车加入，以逐步扩大 MOIA 网络的规模。只有在每周二和周三凌晨 1 点到上午 7 点之间，繁忙的大厅才会短暂地安静下来。这个时段的客运量很低，正好用来检修车辆。

对于日常运营来说，随时为车辆充电至关重要。MOIA 在仓库的室外区域设立了 120 个常规交流充电站，只需七小时就可将车辆的电池充满。此外，为了确保车辆的 24 小时运营，大厅内还设有 18 个快速充电站，即所谓的“大功率充电站”。这种超级先进的设备采用 400 伏电压充电技术，只需 20 到30 分钟就能将容量高达 87 千瓦时的电池充满，足够车辆行驶 300 公里。

这种快速充电基础设施是保时捷工程集团的产品。“我们的充电解决方案为 MOIA 提供了三个决定性的优势，”保时捷工程集团负责高压系统项目管理和流程的蒂姆·蒙斯特曼（Tim Munstermann）解释道，“它们占地面积小，因此非常适合空间有限的仓库。此外，它们可以轻松扩展。最后，与竞争对手相比，它们的效率非常高。”

MOIA 对充电站的使用还为保时捷工程集团带来了一种附加价值，满负荷连续使用是这种充电解决方案行之有效的最佳证明。不只是在晴朗的天气下，充电站需要全天候从不间断地运营。这种工作条件为保时捷提供了重要的实践经验，因为天气状况会影响能耗和充电时间。在雨天，车辆会多消耗15 % 的电力，而极端温度（零下 10 度的严寒或 30度以上的高温）会对充电站的运行产生更大的影响。对于保时捷工程集团而言，这种经验对充电技术的进一步研发至关重要。

而且，整个能源供应体系也必须适应电动汽车的需求。车辆所消耗的大量电力必须来自可再生能源。正因如此，MOIA 在选择仓库位置时不仅要考虑城市中还有哪些空地，更重要的是要靠近为整个汉堡市供电的中压电网。在仓库选址过程中，MOIA得到了保时捷工程集团的支持，因为中压电网运营商对技术设施的审批非常费时费力。

目前，MOIA 每天从汉堡市的城市能源公司购买 8 兆瓦时的绿色电力。“我们的每辆车每天要充电三到四次，也就是说每周要进行 2,000 次快速充电，”为 MOIA Operations 公司提供充电技术咨询的管理顾问克里斯蒂安·马特博士（Dr. Christian Matt）说，“由于我们拥有非常完善的负载管理并且能够控制耗电量，因此我们在为车辆充电时不会对电网电压造成危险。

为了能够连续使用充电站，MOIA 会提前一个月制定排班时间表，并且三班制中每个班次的工作时间都会与其他班次有几分钟的重叠时间。这样就能确保车辆随时都可以在充电后离开仓库，接上乘客开始共享出行之旅。

MOIA 希望通过其共享出行概念彻底改变城市交通。为此，该公司推出了纯电动小型巴士。为了使车辆得到最佳利用，必须对汽车电池进行频繁的充电。保时捷工程集团的充电技术让“进站加油”的时间尽可能最短。

MOIA Operations 公司首席执行官延斯-迈克尔·梅解释MOIA 与其他出行服务提供商的不同之处。

梅先生，所有人都在谈论新的出行方式。MOIA 共享出行有何特别之处？

未来的出行方式将由许多不同元素组成。通过共享出行，MOIA 能为现有交通方式提供很好的补充。我们可将交通汇流，让乘车上下班的人群集中出行。这样就能最大程度减少城市交通负担以及对环境的影响。关于我们的特殊之处，我们从大局着眼，计划建成一个大规模的网络。三年之内，我们希望在汉堡市投放约 1,000 辆汽车，大致能承担汉堡市 1% 的客运量。简单对比一下，仅汉堡的高架轨道交通每天就需要运输 250 万人次，百分之一其实已经是一个非常可观的数字。

这种出行概念也适合亚洲、非洲或拉丁美洲的特大城市吗？MOIA 何时能够实现自动驾驶？

共享出行尤其能够在大城市发挥作用。城市规模越大，车辆利用率就越高，在特大城市中，规模效应就能体现出来了。虽然共享出行只是城市和地区各种交通出行组合中的一个要素，但它非常高效，因为它可以填补其他交通方式之间的空隙。实现自动驾驶肯定还需要好几年的时间。首先，我们必须证明 MOIA 的共享出行方式真的有用。另外，自动驾驶汽车不仅是技术问题，也是社会问题。

保时捷工程集团的充电技术对 MOIA起到哪些作用？

对我们来说，全天候可靠地为车辆充电这一点极为重要。正因如此，我们才决定采用保时捷工程集团的技术。因为该技术具有很大的优势，代表了当前的最高水平，而且效率极高。另一方面，该技术也特别适合我们的仓库，因为它可以随着 MOIA 的进一步成长而轻松扩展，并且占用空间很小。这对我们位于市中心的仓库来说是一个非常有说服力的理由。

本文首次发表于《保时捷工程杂志》2019年第2期。

文字：Axel Novak
共同撰稿：Tim Munstermann、Andreas Rau
摄影：Martin Kess，MOIA

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