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保时捷数字战略：人工智能、IT与全球创新
“我们现在必 须利用一切资源”
保时捷股份公司董事会副主席兼财务与IT董事麦思格（Lutz Meschke）与保时捷工程集团技术总监罗鹏（Dirk Lappe）对话，讨论数字化和人工智能（AI）等新技术对保时捷及汽车行业的影响。
麦思格先生，您曾在一次采访中引用了意大利导演卢奇诺·维斯孔蒂（Luchino Visconti）一部电影中的话：“如果我们希望一切都保持原样，那么就必须改变一切。”您能不能向我们解释一下这句看似矛盾的话：偏偏是数字化和人工智能这样的颠覆性技术会使一切保持原样吗？
麦思格：我想表达的意思是，保时捷这个品牌有着无与伦比的声望与影响力，经济效益也极其辉煌。但是，如果我们希望二者在五年后仍然保持这种状态，那么我们现在就必须利用一切资源，让保时捷做好面向未来的准备。这些准备尤其包括数字化和人工智能。只有利用这些技术来开发更多的产品和服务，我们才能实现自己的目标。此外，我们还需要全面整改所有企业流程，并转变观念。而且，这不仅适用于保时捷，也适用于整个汽车行业。
这种观念的转变在保时捷进行到哪一步了？
麦思格：在某些领域已经很深入了。但我们的目标是让所有员工都参与到这次旅程中。当然，有些人会感到担忧，因为数字化带来了一些变化，他们一开始会觉得自己的工作岗位受到了威胁。但我们都应该把新的科技视作一种机遇，而不是威胁。我们必须做好不断学习的准备。只有这样，所有人才能积极参与到我们企业未来的塑造中。
展望未来：罗鹏（左）和麦思格在斯图加特-韦利姆多夫（Weilimdorf）的保时捷工厂内讨论汽车行业的新科技。
罗鹏先生，保时捷工程集团在数字化进程中扮演怎样的角色？
罗鹏：我们希望在最前沿帮助客户发展数字化。对我而言最重要的是，我们不提供任何中规中矩的解决方案，而是凭借我们的研发去创造真正的附加价值。所以我们热衷于人工智能和数字化，因为正是这些科技能够为我们的客户带来巨大的价值提升。
尽管如此，数字化和人工智能对于传统汽车制造而言仍然是陌生的新领域。您是如何看待这些变化的？
罗鹏：变革的步伐急剧加速，突破性的事件越来越多，我们必须针对这些情况为客户提供合理的解决方案。比如说，软件研发目前对我们非常重要，因为它逐渐成为了一种差异化的体现。现在有很多客户都在咨询这方面的情况。
麦思格：对我们而言，保时捷工程集团在市场上的成功至关重要，因为它是我们整个集团的起源。早在自主研发并生产跑车之前，保时捷就开始为客户提供研发服务了。所以，保时捷工程集团对我们当然有着非比寻常的意义。它拥有众多来自全球汽车产业的客户，而我个人觉得，它在数字化进程中的地位比我们想象中的更为重要，不仅仅对我们，对整个市场也是如此。
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“对IT的投资不 仅可以提升竞争 地位，更会带来其 他优势——比如 虚拟原型车。”
罗鹏（Dirk Lappe），电气工程硕士，于 2002 年加入保时捷工程集团，起初担任电气/电子领域的技术主管。从 2009 年起，他担任保时捷工程集团的技术总监。此前，罗鹏曾在博世公司和哈曼·贝克公司任职。
在数字化进程的当前阶段，像保时捷工程集团这样的研发服务提供商具体扮演着怎样的角色？
麦思格：研发服务提供商必须始终掌握科技的发展动向，其中也包括全球动向。保时捷工程集团近年来正是在国际化方面取得了非常好的进展，在布拉格和罗马尼亚的克卢日都设立了分公司。我们因此也招揽了众多非常优秀的新员工，他们也希望长期为我们工作。对我个人而言，保时捷工程集团在创新基地克卢日开设分公司是非常成功的一步。
罗鹏：我们在上海的投入也起着关键作用。借此，我们可以说已成为了通往中国的门户。如今已经没有“一个型号全球通用”的汽车了。就拿同一款车型来说，今天的汽车制造商针对中国所需要的软件与销往美国或欧洲的都不同。因此，在中国当地设厂对于汽车制造商来说非常重要。
“我们需要全 面整改所有 企业流程， 并转变观念。”
麦思格（Lutz Meschke），商学硕士，于 2001 年离开 Hugo Boss 并加入保时捷股份公司。他从 2009 年起开始担任董事会成员，负责财务和IT领域。2015 年，麦思格成为保时捷股份公司董事会副主席。
麦思格先生，您在保时捷股份公司董事会的工作不只是负责IT和数字化，还包括财务工作。数字化的高昂成本是否也会让您觉得心疼？
麦思格：在过去，IIT是成本控制的核心。大家都知道IT很重要，但大家都不愿意在上面花太多钱。但现在不一样了，IT和数字化如今已成为重要的竞争因素。如果我们在这方面不能走在最前沿，那么我们将处于严重的竞争劣势。比如，假设我们的汽车没有完美的连通性，那我们肯定无法实现像现在这样的销售量。我们在中国的客户群都很年轻。他们希望汽车能够像智能手机一样，无所不能。而且最重要的是，他们希望汽车里有更多的数字化服务。因此，我们不得不在这方面进行大量投资。
罗鹏：而且，对IT的投资不仅可以提高竞争地位，更会带来许多其他优势。在汽车制造这个行业，原型车制造就是一个很好的例子。在过去，我们生产了大量原型车。如今，我们可以使用数字化工具来制造虚拟原型车，而不必再生产实体原型车，因此也节省了大量资金。在数字化世界中，我们发现了许多这种提高效率的方法。
保时捷在数字化方面的投资有多大？
麦思格：每年我们在整体企业流程、智能工厂、客户接口以及产品和服务方面的投资超过8亿欧元。此外，我们每年还开放 1.5 亿欧元的资金额度用于投资初创企业和风投公司。这样一来，总支出就接近 10 亿欧元。而常规汽车制造的预算为 20 亿欧元左右。如此一对比，就能看出数字化如今的重要性。在未来，这个领域的地位还将不断上升。
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在整个大众汽车集团的数字化进程中，保时捷扮演着怎样的角色？
麦思格：作为大众旗下的高端品牌，我们当然面临着与普通汽车制造商相比不一样的要求。我们必须要与优秀的技术性企业合作，才能够为我们的客户提供合适的解决方案。所以我们在不同地区有着不同的合作伙伴。但在电子平台方面，整个集团应该达到标准化，以实现最大化的规模收益。因此，我们也必须在数字化方面集中整个集团的力量，因为新领域的探索需要巨大的开发能力。
罗鹏：保时捷会越来越多地使用大众集团的模块和平台。不过我们必须确保保时捷不会失去自己的特色，而数字化正能帮助我们实现这一点。在这方面，我们将与保时捷工程集团合作，促进带有保时捷品牌特征的发展。而且，与我们所有的客户研发服务一样，我们在跑车软件研发方面的经验也将为我们其他广大客户带来众多优势。
信息
本文首次发表于《保时捷工程杂志》2019年第2期。
采访：Michael Gneuss
摄影：Sebastian Berger
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