创新汇聚中国市场

毗邻世界著名F1赛车场“上海国际赛车场”的安亭镇，是中国汽车工业发展早期的中心城市。1984 年，上海汽车工业公司（SAIC）在此成立，1988 年成立了中外合资的上汽大众公司。随后，像蔚来汽车（Nio）这样的初创企业以及舍弗勒（Schaeffler）、采埃孚（ZF）、博泽（Brose）等供应商也纷纷落户于此。而这座城市里的一切几乎都是围绕汽车展开的。安亭镇从 2007 年开始就拥有了自己的汽车博物馆，而保时捷体验中心就在这座博物馆一旁。所以，保时捷工程集团将这里作为中国分公司所在地的首选也就顺理成章了。

自 2015 年以来，公司与当地客户一起在这里开展研发项目，主要集中在底盘、电子电气、大功率充电和软件开发等领域。对保时捷工程集团来说，在中国开展类似的活动有着非常悠久的传统：我们的研发人员活跃在中国已有 25 年之久，因而在这里成立办事处便水到渠成。“保时捷历来重视客户项目。”上海分公司总经理库特·施威格（Kurt Schwaiger）说，“而且我们会在此延续这个传统。”除了中国原始设备制造商外，大众集团旗下的企业也是保时捷工程集团的重要客户。

库特·施威格的目标是通过在安亭镇设立分公司，能够更快地响应客户的要求。一方面，根据季节的不同，中德两国之间的时差足有六或七个小时，这会拖慢进程。另一方面，从前存在语言上的障碍，而如今在当地分公司的帮助下，这些障碍已被克服。现在，库特·施威格和他的团队一方面可以为中国客户的汽车研发提供支持，另一方面也能为西方客户提供关于中国市场的宝贵知识。

鉴于中国市场风起云涌的态势，保时捷工程集团的专业知识广受青睐。中国作为“世界工厂”的时代早已一去不复返。中国正在成为一个拥有众多接受过高等教育并且具备一定购买力的中产阶层的高科技经济体。很长一段时间以来，这里的客户有着与西方传统市场的客户一样高的要求。而政府也有宏伟的计划：最迟到 2025 年，人们能在中国的道路上见到智能网联汽车（ICV）的身影。那时，所有车辆都能实现与云端实时通讯并共享信息，比如了解交通拥堵的情况。另外，最迟到 2030 年，中国 15 % 的汽车将会实现高度自动化，10% 甚至实现完全自动化。因此，中国市场对汽车的未来发展影响深远。

在上海，保时捷工程集团几乎涉足汽车研发的各个领域。“我们从底盘研发做起。”库特·施威格说，“我们凭借这一优势在中国获得了良好的声誉。”同时，依托先进的电子装置，上海分公司的研究领域已扩大到众多与底盘相关组件：其中包括四轮转向、稳定器、四轮驱动和气动弹簧。“特别是在过去两年间，电子悬架系统对很多客户来说已经变得很有吸引力。”库特·施威格说。

除此之外，我们还专攻电子电气（E/E）领域，车辆中的所有智能控制器都属于这一范畴。上海保时捷工程集团的工程师们首先根据客户要求研发软件，然后在HiL（硬件在环）测试台上进行测试。在测试台上可以模拟控制器安装在车内的场景，这样就能在制造出真实的原型车之前的很长时间内开展测试。而此前这些测试一直在德国进行，自 2017 年以来，安亭镇也配备了测试所需的设备。“现在我们可以在现场及时进行重要测试，从而节省了大量的时间。”在安亭镇负责研发 HiL 测试台的负责人杜乃恺说。

电动汽车大功率充电是中国分公司主攻的另一个领域，因为中国正在形成一个巨大的电动汽车市场。为了能在短短几分钟内为保时捷 Taycan 充电，保时捷工程集团研发了一种特殊的充电桩，可提供高达 350 kW 的充电功率。不过，各个主要市场适用的标准各不相同。在中国实行的是国家标准 GB/T（国标），因此充电桩必须适应中国市场的要求。“我们与当地一家公司结为了研发合作伙伴。保时捷在中国的所有经销商都将配备此类充电桩。”库特·施威格说。

如今，软件研发在安亭镇保时捷工程集团的工作中扮演着越来越重要的角色。一方面是因为智能底盘系统，但最重要的是因为新型电子驾驶辅助系统的缘故，这套系统未来将过渡到自动驾驶系统。在中国本地研发这套系统尤为关键。“中国的交通状况与欧洲或美国不同。人们的驾驶方式也不一样。”主管工程师王犇解释说，“比如，中国的新手司机相对而言要多得多。部分交通标志也和西方不同。在自动停车方面，我们要考虑到中国地下车库的建造方式与西方存在差异。”王犇来自与上海市毗邻的江苏省，已在保时捷工程集团工作了两年。他认为自己的工作很有挑战性，也很新奇：“我们必须不断适应客户的新需求。比如交通和交通管制等领域都在发生巨大的变化。”

测试和验证也是上海分公司的工作内容之一。信息娱乐系统及其互联互通在这里扮演重要的角色。“中国的司机特别重视这一点。”库特·施威格说。事实上，几乎没有其他哪个国家的智能手机能像在中国一样无所不能。在如今的日常生活中，几乎所有事情都可以通过手机来处理、优化和度量。以微信为例：一方面，这个程序相当于中国版的短信软件 WhatsApp。但与此同时，它还实现了Instagram、Facebook、Twitter 的功能，特别是还能发挥信用卡的功能。目前在中国，几乎所有支付流程都是通过微信支付或其竞争对手支付宝来完成的。“这也是中国司机认为汽车和手机之间可以实现无缝连接的原因。”库特·施威格说。

为了更好地控制车流、防止堵车、第一时间发现事故等，就需要充分发挥网络的作用。“在插电式混合动力车和纯电动汽车中，相关数据会通过集团后台服务器传输到国家或地方新能源数据中心。”李媛媛解释说。她来自北京，从 2017 年开始在保时捷工程集团工作。“我们的服务器使我们能够有针对性地根据需求共享信息，为司机提供多种多样的帮助。相应的功能必须且只能在中国当地进行研发。”

分公司总经理库特·施威格尔已经在上海生活了十年。当他在 2015 年来安亭镇任职时，上海分公司还只有 8 名员工。而如今，这个数字已增加到 75名，预计到年底将会继续增加到超过 100 名。分公司占地面积也将相应地由 1,500 平方米扩大到 2,100平方米。从地理位置上来说，公司驻地分为两处：较大的一处位于安亭镇汽车城创新港内。在未来几个月内，公司将在那里租用第二栋大楼，以进一步扩大团队规模。届时，一楼还将建设一个客户可以进入的车间。分公司的另一个驻地位于上海东南郊区的闵行区。

在上海开展的工作中，与著名学府同济大学的合作也是不可或缺的一部分。我们与同济大学每两年联合举办一次“同济保时捷工程研讨会”（Tongji Porsche Engineering Symposium），会上双方高管共同探讨汽车市场的最新发展。合作的形式还包括实习和论文方面的交流，以及支持当地的学生方程式赛车队，让学生自己研发赛车，参加比赛。就这样，分公司与中国最优秀的人才库之间建立了完美的合作关系，这也是在全球最重要的汽车市场之一中进一步发展的重要前提。

中国的客户有什么期待？

最重要的是，反应速度要快。在中国，一切发展都更为迅速。我们的上海分公司与客户处于同一时区，并具备必要的语言能力，能够快速、灵活地响应客户的要求，这也是在上海设立分公司尤为重要的原因。另外，在此驻地能令我们保持对价格的敏感性。

在中国，优秀员工有多难寻找？

从原则上说，中国有很多优秀的专业人士。不过，要想找到他们，难度着实不小。我们在上海有区位优势，因为这个城市对很多中国人有极大的吸引力。我们与同济大学的良好关系，也有助于寻找新的青年人才。除此之外，还有我们的品牌知名度做支撑。因此，我们的员工波动率仅在较低的个位数范围内。

中国汽车市场与西方汽车市场有什么不同？

中国企业现在已经达到了一个很高的水平。高度自动化驾驶将在未来几年内成为中国的一项重大课题。中国走上了一条全新的自主道路。例如，在 V2X 应用方面，中国完全依靠LTE-V和 5G 等手机标准。由于中国政府不允许出口地理数据，所有测试工作都必须在国内进行。

中国汽车市场风起云涌。客户期望获得一流的技术和能够满足他们需求的解决方案，例如在将汽车与智能手机联网方面。保时捷工程集团在安亭镇设立分公司有利于接近市场，以便快速响应当地客户的咨询。反过来，员工们也为西方国家的企业提供了关于中国市场的宝贵知识。

本文首次发表于《保时捷工程杂志》2020年第1期。

文字：Thomas Kern
参与人员：Kurt Schwaiger
摄影：Kai Hartmann

版权：本文中发布的所有图片、视频和音频文件均版权保护。未经保时捷工程书面许可，不得部分或全部复制。欲了解更多信息，请联系我们。

您有问题或想了解更多信息吗？请联系我们：info@porsche-engineering.de

911 Carrera Cabriolet
油耗（市区）：12.9 l/100 km
油耗（郊区）：7.6 l/100 km
油耗（综合）：9.6 l/100 km
二氧化碳排放量（综合）：218 g/km
能效等级：G

Taycan Turbo S
耗电量（综合）：26.9 kWh/100 km
二氧化碳排放量（综合）：0 g/km
能耗等级：德国：A+ 瑞士：B