从越野到赛道：Pro-Street 版 RZR

怀俄明（Wyoming）是一座位于美国明尼苏达州的宁静小城，四周湖泊、森林和草原围绕，对于世界知名越野车制造商 Polaris 北极星而言，没有比这更理想的研发部门地点了。在距离自己的办公室不远处，工程师们就能测试像 RZR 这样的四轮越野车。高底盘、紧凑、有着醒目车头的北极星双座越野车，多年来一直在越野赛场上为人所熟知。尽管如此，在 2019年夏天品牌总部的一次大型经销商展会上，仍出现了一个让人赞叹不已的惊喜——保时捷工程集团的专家们耗时仅四个月研发并制造出的公路版 Pro-Street RZR。

布莱恩·格林汉姆
北极星首席工程师

在之前的一次合作项目中，保时捷工程师们对一款将于 2021 年推出的北极星越野车进行了底盘和操控性优化，从而激发了赛道版 RZR 的灵感。“我们的想法是将 RZR 的潜力延伸到赛道上。”保时捷工程动力系统设计部门主管马克·克鲁格（Marc Kluge）说。因为，这款 RZR 衍生车型为他和他的员工们提供了一个机会，以展示保时捷工程在整车制造方面的专业知识，同时还能运用自己在跑车研发领域的经验。“Pro-Street RZR 很好地体现了我们始终着眼于整车，从整车出发的思维方式。这包括底盘研发，以及我们对车辆结构和各个零部件最细微的了解。”克鲁格说，“此外，我们还向北极星充分表明，保时捷工程集团也能按需打造整体演示样车。”

北极星首席工程师布莱恩·格林汉姆（Brian Gillingham）和他的同事们也都从一开始就对与保时捷工程集团的合作充满热情。“我们能立刻感觉到两种非常相似的企业文化——对技术的热情、敢于尝试和横向思考的勇气以及高效的执行力。所以我们一拍即合。”北极星毫不犹豫地相信了这个想法的可行性，并给予了保时捷工程师们最大限度的自由，来实现他们的目标。

团队给自己定下的目标是：在现有越野车的基础上进行衍生，而非完全从零开始研发。“我们希望使用尽可能多的相同部件，只对原车骨架进行最小程度的修改。”克鲁格说。这些现有的“沿用部件”（COP）包括仪表板、传动系统和车身面板等结构。正是通过使用这些现有结构，项目才得以如此迅速完成。

成果令人十分满意。“在 Pro-Street RZR 上当然还能看到它前身的影子，与此同时，极简主义设计又使其成为了一款绝对适合赛道的赛车。”克鲁格说。事实也确实如此——标志性的车头还在，只有通常作为越野版车型装饰的保险杠不见了。保时捷工程团队还略去了很大一部分车身面板，这样既节省了重量，也能清晰地看到底盘和发动机。驾驶舱也改头换面，Pro-Street RZR 换上了重心更低的全新翻滚防护杆。两个座椅处于一个更为平坦的驾驶舱中，没有车顶和挡风玻璃，舱体采用与保时捷赛车防滚架相同的材质。后扰流板也加宽加高，整体轮廓焕然一新。

但最突出的变化还是全新的底盘设计。原版 RZR 的高底盘有超过 30 厘米的离地间隙，而公路版则只高出地面几厘米——非常符合赛车的特质。保时捷工程师们在研发中运用了来自赛车领域的丰富经验：角度优化的全新悬架支柱使车身更接近路面。再加上经过特别调校的减震器、改良的横向导臂几何形状、全新稳定杆和 18 英寸的轮辋，使车辆具有了更宽的轮距。这能够带来更稳定的操控性能，也符合赛道上的特殊要求，即垂直力比在越野路面上小，但快速过弯时侧向力较大。当然，Pro-Street RZR 并没有使用高扁平比的越野轮胎，而是配备从测试中精选出的赛车轮胎。对此，克鲁格说：“这又是一个表明我们如何针对赛道优化整车、不放过任何一个细节的例子。”

然而，低矮的底盘意味着其他地方也需要改造。RZR 的油箱通常安装在座椅下方，而现在那里已经没有空间了，所以就装到了后车架上。碳壳座椅和高性能刹车进一步体现了 Pro-Street RZR 作为跑车的特性。“赛车对减速性要求更高，制动系统所承受的能量也更大，因此需要性能强大的刹车。”克鲁格解释道。转向系统也根据赛车情况进行了调整，不再借助动力转向，而是完全由驾驶员控制机械转向。“这种方式提供的反馈更直接，并能确保更精确的操控，这正是赛道上所需要的。”克鲁格解释说。与之相反，发动机和自动变速箱没有任何改动。排量不到一升、约 170 马力的双缸发动机能将 Pro-Street RZR 加速至约 160 公里/小时。

用时三个月，八位成员组成的团队在保时捷工程集团比蒂格海姆（Bietigheim）和门斯海姆（Mönsheim）两个分部完成了这款 RZR 衍生车型的研发、计算和设计。五名保时捷工程集团的员工在四周后将这辆样车组装完毕，并在现场进行了测试。2019年7月，这款衍生车乘飞机抵达美国，并在那里引发了不小的轰动。格林汉姆回忆道：“当时，我们的营销总监亲手撬开了运输箱。2019 年7月，当看到 Pro-Street RZR被缓缓推出时，我们都激动不已。”

格林汉姆已经有幸试驾过这款衍生车。“我的第一反应是，好矮！”据他所说，驾驶体验自然与越野版完全不同。尤其是由于座椅位置较低，路面视野也不一样。一种真正的赛车感觉——格林汉姆称 Pro-Street RZR 简直就是“酷毙了”。

在后来怀俄明的经销商展会上，参观者对展出的 Pro-Street RZR 更是惊叹不已。“大家都对此很感兴趣，也很好奇。”格林汉姆回忆说，“这辆车真的让所有人都激动不已。”就这样，北极星实现了他们的目标。“虽然我们未来将继续以越野领域为主要经营方向，但是，我们向全世界展现了北极星在精彩的前沿技术方面同样也实力不凡。”格林汉姆如此说。因此，未来的 Pro-Street RZR 将继续出现在各种公司活动中。

保时捷工程集团对此也很满意。“Pro-Street RZR 具备完整的赛车性能，重量轻盈且有着极其灵活和精准的操控性——完美符合我们的初衷。”项目总监克鲁格说。从来没有人对这个项目产生过怀疑。“一个像这样优秀、充满干劲、享受过程的团队证明了，没有什么不可能！”

本文首次发表于《保时捷工程杂志》2021年第1期。

文字：Jost Burger
共同撰稿：Marc Kluge
摄影： Eduard Herr

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