纳尔多的高科技转型

测试即将开始。对讲机中传出声音：“倒数计时，三、二、一，开始测试。”话音刚落，一辆银色的保时捷 Cayenne 如离弦之箭飞驰而去。但是，车中的保时捷工程测试工程师马里奥·托雷多（Mario Toledo）既没有手握方向盘，也没有脚踩油门踏板。取而代之的是一个对汽车发号施令的驾驶机器人，由它确保车辆安全地行驶在正确的车道中。

今天早晨，一辆保时捷 Panamera 与 Cayenne 一起在位于意大利南部的 NTC 测试中心汽车动力平台中参加测试。工程师们在保时捷工程测试场地内评估了自动驾驶功能的性能。托雷多在仪表板上方的架子上摆放了厚厚一叠测试方案，其中包括平行车道距离保持、向右或向左变换车道，以及躲避迎面驶来的车辆。

这样的 SAE 4 级自动驾驶功能（全自动驾驶）测试现在已成为 NTC 日常工作的一部分，未来的移动出行解决方案将在这里接受严格测试，直到可以批量生产为止。NTC 本身也需要不断向前发展，“在未来的五到十年中，自动驾驶、互联和电动汽车等趋势将为汽车行业带来一场革命。”NTC 总经理安东尼奥·格拉提斯（Antonio Gratis）说，“我们必须发展新的基础设施和新的能力，从而适应这一需求。”

测试中心的圆形跑道完美诠释了这番话的含义。过去主要用于测试商用车的内环跑道在 2020 年新喷画了 48 公里的车道标记，现在部分是符合欧盟标准的三车道高速公路，部分是美国标准的三车道高速公路。“新的道路标记对我们至关重要，”高级驾驶员辅助系统（ADAS）能力中心经理大卫·巴勒莫（Davide Palermo）解释说，“没有它，我们就无法进行 SAE 4 级自动驾驶功能测试。”巴勒莫与他的同事托雷多和另一位骑摩托车测试驾驶员一起进行了预先设定的高速公路行为测试，例如变换车道、在前方有或没有车辆的情况下在中间车道行驶等。

未来，NTC 的一些测试甚至完全不需要人员的参与。2020 年 2 月，一辆保时捷 Cayenne 在测试跑道上以最高 130 公里/小时的速度行驶了 600 多公里，完全没有人为干预。在耐久性测试过程中，方向盘和踏板由转向机器人操作，而驾驶员只不过是出于安全原因而坐在车中。“这种形式的测试自动化保证了更高的效率和更好的可重复性，”巴勒莫说道，“但驾驶员的工作不可能被完全取代。”

除了翻新测试跑道之外，NTC 对数字基础设施的建设也是迈向未来的重要一步。未来，光纤电缆将作为数据传输的主干道，连接跑道旁的显示器、交通信号灯和天线杆，从而实现车辆与周围基础设施之间的通信（车辆到基础设施）。为此，NTC已打造好基础设施，在圆形跑道和汽车动力平台的周围铺设了 91 公里的光线电缆。

此外，NTC 计划搭建自己的移动网络基础设施，从而实现更多种类的自动驾驶功能和车辆之间通信（车辆到车辆）的测试。几年之内，一座“模拟城市”将成为 NTC 新的测试区域，这座带有房屋和交通标志的城市可以模拟不同的城市场景，用于高级驾驶员辅助系统（ADAS）的研究。

至于 NTC 圆形跑道的另一项升级，高级项目经理安东尼奥·卢兹（Antonio Leuzzi）现场为我们进行了展示。“您注意到有任何颠簸吗？”他在以297 公里/小时的速度驶过 12.6 公里长的圆形跑道时问道，“去年，我们彻底翻新了沥青路面。现在的路面非常平整，即使在高速行驶时也感觉不到任何振动。这对于驾驶员来说更加舒适，并且可以得到更精确的结果，例如在进行振动测量时，这对于本身噪音就极低的电动汽车尤其重要。”

除了对车间区域的改造之外，NTC 还有一项对电动汽车领域的投资。两个由保时捷工程开发的快速充电站可以在极短的时间内为 NTC 客户的测试车辆充满电量。整个测试场中安装了六个这种 HPC（大功率充电）充电站，其中四个的充电性能为920 伏和 320 千瓦，两个达到 950 伏和 350 千瓦。“NTC 应该像一座未来之城，”高级设施管理经理萨瓦多·巴尔迪（Salvatore Baldi）解释说，“正因如此，我们安装了所有类型的充电系统，从7千瓦、11 千瓦或 22 千瓦的壁挂式充电器到 50 千瓦的充电站，还有 HPC 系统。”

为了能够以最严格和全面的条件测试未来的汽车电池，NTC 还对耐火测试场进行了升级。十多年来，这里一直用来测试汽车的加油系统，但如今，锂离子电池的安全性变得越来越重要。例如，NTC可以将电池置入最高达到 700 摄氏度的火焰中测试其耐火性。如果在测试电动汽车时发生危险情况，NTC 消防站中的专用集装箱就会派上用场。“我们可以将处于危险状态的电动汽车和电池在那里隔离起来，”巴尔迪解释说，“我们用绞车将它们拉进去，然后完全封闭集装箱。”当烟雾探测器触发警报时，集装箱中的洒水系统开始工作，以尽早扑灭火焰。同时，注水系统也将被激活，每分钟以 6 巴的压力将 800 升水泵送到集装箱内。在该设施的设计和建造过程中，NTC 与 Denios 的职业安全专家开展了合作。

NTC 也在不断翻新现有的车间并扩大车间的能力。在短期内，NTC 将建造 20 个模块化车间，可以灵活地适应用户的需要。除了现代化的技术基础设施之外，NTC 还将在未来为客户测试车辆提供更广泛的工程服务。“到目前为止，我们的主要业务是测试场地的租用，”格拉提斯解释说，“未来，我们希望承担更多一站式工程。客户将车辆送到 NTC，我们的团队在现场进行所有测试，直到生成最终报告和工程建议。客户可以避免差旅成本，而且测试效率更高，因为 NTC 可以一手提供客户所需的一切。”

为了实施该计划，工程部高级经理皮埃尔保罗·波西塔诺（Pierpaolo Positano）正在扩建由 70 多名工程师、机电技工、技术人员和驾驶员组成的团队，并在 ADAS 和电动汽车等领域扩展新的能力。“近年来，我们积累了很多经验，例如可靠性测试或车辆动力学测试。”波西塔诺说，“我们现在面临着全新的挑战，这需要我们打造由专家组成的专业团队，例如在 NVH、ADAS 和电动驱动等领域。将来，我们不仅能够在测试跑道上测试车辆，还要为客户提供我们的专业知识，即更高质量的工程服务。客户能得到的是基础设施和专业能力的奇妙结合。”

NTC 一方面通过与大学的紧密合作吸引所需的专家，另一方面也在就业市场中寻找。波西塔诺和高级人力资源经理尼尔多·塞斯蒂尼（Nildo Sestini）走访了意大利南部和北部的多所大学，并向学生们分配了游戏般的任务。“我们不想只是发表演讲，而是希望与年轻的天才们对话，”塞斯蒂尼说。大学团体也会定期访问 NTC。“这是一个很好的机会，可以增进彼此的了解并找到适合我们的候选人。”塞斯蒂尼解释道，“我们为有理想的学生提供一定时间的实习机会，帮助他们积累经验和能力，并为我们的测试中心做出贡献。

NTC 与莱切大学（汽车动力学）、巴里大学（电池和电池管理系统）、佛罗伦萨大学（ADAS 和自动驾驶）和那不勒斯大学（汽车和摩托车动力学）开展合作，与许多顶尖的年轻专业人才建立了联系。塞斯蒂尼相信 NTC 对人才的吸引力在不断提高：“为我们工作的任何人都将亲历一段伟大的冒险，也就是汽车行业的转型。”

大学方程式赛车的参与者被认为是汽车行业中特别有前途的人才。NTC 是莱切大学赛车团队的赞助商，但 NTC 并不将此视为纯粹的招募举措，还希望为意大利南部的发展做出贡献。“随着我们在大学生方程式赛车和其他领域中的参与，不仅 NTC 在成长，整个地区也因此受益。”塞斯蒂尼说，“因此，我们希望将自己更进一步地融入我们周围的生态系统中。这包括与学校、大学和地方机构的合作。”

“我们正在不断发展我们的基础设施、增强我们的知识、壮大我们的团队。”格拉提斯对 NTC 的多项举措做出了总结，“我们始终关注汽车行业发展的大趋势。就像新技术会很快革新驾驶体验一样，我们的测试中心也将迈入一个新的未来。纳尔德奥2.0 即将到来。”

富有传统特色的纳尔德奥技术中心投资于新的基础设施及工程能力。其目标是能够向客户提供全面的服务，并始终着眼于汽车行业的大趋势，例如自动驾驶、互联车辆和电动汽车等领域。

本文首次发表于《保时捷工程杂志》2021年第1期。

文字：Christian Buck
共同撰稿：Antonio Gratis, Roberto Buttazzi, Pierpaolo Positano
摄影： Theodor Barth

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Cayenne
油耗（市区）：11.5–11.2 l/100 km
油耗（郊区）：8.2–8.1 l/100 km
油耗（综合）：9.4–9.2 l/100 km
二氧化碳排放量（综合）：215–210 g/km
能效等级：D

Panamera
油耗（市区）：11.4–11.1 l/100 km
油耗（郊区）：7.5–7.0 l/100 km
油耗（综合）：8.8–8.6 l/100 km
二氧化碳排放（综合）：201–197 g/km
能效等级：D

Taycan 4S
耗电量（综合，Performance电池）：26.2 千瓦时/100 公里
耗电量（综合，Performance Plus电池）：27.0 千瓦时/100 公里
二氧化碳排放量（综合）：0 g/km
能效等级：A+

Taycan Turbo
耗电量（综合）：28.0 千瓦时/100 公里
二氧化碳排放量（综合）：0 g/km
能效等级：A+

Taycan Turbo S
耗电量（综合）：28.5 千瓦时/100 公里
二氧化碳排放量（综合）：0 g/km
能效等级：A+